Надувные моторные радости

   Надувные моторные лодки в последнее время, выйдя из ниши утилитарного транспортного средства рыбаков и спасателей, серьезно завоевывают сегмент активного отдыха и развлечений. Во многом это стало возможным благодаря применению в их производстве современных технологий, но для производителей основной стимул, прежде всего, гигантская емкость данного рынка и сравнительная доступность лодок этой категории относительно водных мотоциклов и пластиковых катеров.    Неудивительно, что российские фирмы, так же, как и их западные коллеги, с вниманием отнеслись к производству надувных лодок.
   Ознакомительный тест надувных моторных лодок YAMARAN, который мы провели в рамках фирменной рубрики «Мужские Радости» показал, что наша продукция вполне современна и конкурентоспособна, как в плане качества и технических характеристик, так и, конечно же, в плане стоимости.
Почему наша? Потому что торговая марка, как и дизайн, является результатом труда официальных дилеров Yamaha в России, а инициатива исходила от питерской фирмы «Петросет», учредителя авторизированного центра Yamaha-Центр на Петроградской.
Изготавливает лодки фирма «Мнев и Ко» под контролем консорциума YAMARAN Consortium International, который, кстати, и создали дилеры Yamaha.

   На тест мы взяли три лодки YAMARAN — А330, А360 и А400, вместимостью соответственно 4, 5 и 6 человек. Цифра в названии лодки означает ее длину в сантиметрах, а буквенное обозначение — первую серию этих лодок. Лучше всего изучать конструкцию лодки YAMARAN в процессе ее творческой сборки, которая, кстати, занимает не более тридцати минут, включая накачку баллонов и установку мотора.
Материал, который используется в производстве лодок YAMARAN, представляет собой слой синтетической ткани с двухсторонним покрытием из слоев полихлорвинила. Между собой они связаны специальным адгезивным составом. Сами швы выполнены методом «стык в стык» с двухсторонней проклейкой из основного материала. Для склейки швов применяется клей на полиуретановой основе, который, вступая в химический контакт с материалом склеиваемых поверхностей, дает эффект «холодной сварки». Все навесные комплектующие лодки, такие как швартовые и буксировочные кольца, литые ручки и леера, а также носовая рым-ручка, на YAMARAN иностранного производства. Отечественные элементы в конструкции — жесткий транец для крепления мотора, уключины и разборная палуба. Кстати, последний элемент имеет надежную и простую конструкцию. Пайолы (элементы разборной палубы), выполненные из водостойкой фанеры, укладываются на днище лодки, баллоны которой надуты где-то примерно в половину требуемого давления, и скрепляются по бокам стрингерами, которые исполняют роль элементов жесткости пола. Борта лодок А330 и А360 представляют собой три раздельных баллона, два боковых и один носовой, соединенные между собой внутри специальной диафрагмой, задача которой выравнивать давление.
Большая четырехметровая лодка А400 имеет четыре баллона —два по бокам и два на носу. Накачиваются они быстро и весело. Требуемое давление определяется наощупь и на опытный глаз, а если точнее, то на ногу, — когда мои 66 кг не смогли как следует приналечь на насос, качать больше не было необходимости.
Еще один надувной элемент в каждой лодке — это ее киль.
Он имеет переменную геометрию, т.е. его диаметр увеличивается в носовой части, что вкупе с зауженным и приподнятым в носу основным баллоном придает лодке великолепные мореходные качества, маневренность и устойчивость на курсе. Однако, прежде чем говорить о ходовых качествах, небольшое отступление.
О моторах. Лодки во время теста комплектовались следующими моторами Yamaha:
А330 — четырехтактным F4 AMHS (4 л.с.), А360 — двухтактным
20 CMHS original (20 л.с.) и А400 — двухтактным 25 NMHOS (25 л.с.).
Пойдя по пути «от простого к сложному», что в нашем случае означало — от маленькой лодки с маленьким мотором, первой спустили на воду YAMARAN А330.

 Конечно, от мотора в 4 л.с. эффектных скоростных качеств не ожидалось, но четырехтактный F4 показал себя во всей красе. С одним пассажиром А330 легко выходила на глиссирование, легко управлялась румпелем (сказываются 4 л.с.) и демонстрировала предельно низкий расход топлива. Yamaha F4 сегодня считается одним из самых экономичных моторов — менее одного галлона (3.7 литра) топлива на 100 км хода. Так как А330 была первой лодкой YAMARAN, которую мы пробовали в деле, испытали мы ее и на предмет устойчивости при погрузке. Два человека сознательно сели на один борт, причем небольшая поклажа — фотоаппарат, штатив, рюкзак — находилась также у нагруженного борта.

YAMARAN А330 продемонстрировала завидную устойчивость — на критический крен не было ни намека…

Далее...